2024年1月最新【全日本空輸(ANA)】保有機材まとめ。登録&退役情報と現在運航中の特別塗装機一覧

☆更新情報☆  ※2024/01/27更新

JA803A B787-8がエアージャパンへ移転となりました。

JA924A B787-9がデリバリーされました。

JA616A B767-300ERの特別塗装（鬼滅の刃じぇっと-壱-）が終了しました。

JA461A DHC-8-Q400の特別塗装予定（ANA Future Promise Prop）を追加しました。

JA934A B787-9がデリバリーされました。

JA784A B777-300ERを特別塗装（イーブイジェットNH）に追加しました。

超大型機A380の導入や、政府専用機の整備を担当するなど、航空ファンの注目を集めている全日本空輸（ANA）。

そんなANAグループ各社が保有する全機材の最新情報について、国土交通省や航空技術協会などの情報を基に独自に調査し、記事にしています。

ANA保有機材機材

ANAグループ保有機材一覧

ANAグループが保有する機材は、大きく分けて約8種類。

超大型機のA380を筆頭に、エアバス、ボーイング、ボンバルディアを中心としたフリート構成。

各機材の保有状況は、以下の通りです。

ANAグループは、

機材更新情報

【世界の飛行機】航空会社別 保有機材退役情報まとめ。A340やB747など続々と退役へ

2020年5月12日

機種別保有状況

Airbus A380

A380-800

ウミガメをイメージした特別塗装のA380。フライングホヌの愛称で、ハワイ路線専用機材として成田〜ホノルル間で運行。

Airbus A320シリーズ

旅客機として世界で初めてフライ・バイ・ワイヤを採用したことで有名なエアバスを代表するナローボディー機で、737NGシリーズと競合。基本型のA320に加えて、胴体の長さによりA318、A319、A321でシリーズを構成し、ANAではA320ceo・A320neo・A321ceo・A321neoの4タイプを導入。737シリーズとの見分け方は、APUと呼ばれるお尻の尻尾部分を見るとわかりやすい。A320シリーズは尻尾が長いのに対して、737シリーズは尻尾が短い。

A320ceo

初期型A320であるA320ceo。国内線専用機材で、neoとは翼端のシャークレットの形状の違いがわかりやすい。ANAが1991年から導入した166席仕様の機材と、バニラエアからANAに移管された180席仕様（32G）の機材がある。写真のJA8997はANAオリジナル（166席仕様）最後の機体で2020年2月29日に退役、残るバニラ仕様（32G）のJA01VAからJA03VAの3機も2021年7月に運行を終了した。

A320neo

A320後期型であるA320neo。ceoは国内線機材だったがこちらは国際線機材。エンジンがCFMからPWに変わったほか、シャークレットの形状も変更。

A321ceo

A320と比べて長胴型のA321。その初期型であるA321ceoは国内線専用機材として運行。A320との違いは、主翼上部にあるドアの並びで見分けるとわかりやすい。

A321neo

A321後期型のA321neo。ceoと同様、国内線専用機材として運行。外見はA321ceoと非常に似ており、見分け方としては、後部ドア付近に描かれた『AIRBUS A321neo』のロゴが特徴。

Boeing B787

ローチンカスタマーとして世界で初めて就航させるなど、787はANAにとって象徴のような機体。ANA主力機として787シリーズを3タイプを導入し、国際線・国内線で活躍。シェブロンノズルのギザギザエンジンと、長めに点灯するアンチコリジョンライトが特徴的。今までロールスロイス製エンジンに統一されていたが、2021年にGE製エンジン搭載機（JA936A）も登場した。

B787-8

787シリーズで最も小型の787-8。国際線・国内線で活躍。787シリーズでの見分け方は、機体前方ANAロゴと日の丸の幅を基準に見るとわかりやすい。787-8はANAロゴと日の丸に対して、窓の幅が大体同じ。

B787-9

長胴型の787-9。国際線・国内線ともに活躍。787-8や787-10との見分け方としては、機体前方ANAロゴと日の丸に対して、日の丸の下から窓が始まり、ANAロゴの後方まで窓がある。これまでロールスロイス製エンジンで統一されていたANAの787の中で、JA936Aは初のGE製エンジンを搭載。

B787-10

超長胴型の787-10。国際線専用機材として運行。787-8や787-9との見分け方は、機体前方にあるANAロゴと日の丸に対して、日の丸より前方から窓が始まり、ANAロゴの後方まで窓がある。

Boeing B777

777シリーズは、747-400に変わってフラッグシップとして活躍。200・200ER・300・300ERを導入し、国際線は300ERのみ。他は全て国内線に投入。経年機は徐々に退役が進む。

B777-200

777-200は777シリーズで最も初期のモデル。国内線専用機材として活躍。経年機は退役が進んでいるモデル。長胴型の777-300との見分け方は、300型はドアが5枚なのに対して、200型はドアが4枚で主翼の上にはドアが無い点。

B777-200ER

777-200ERは、777-200に対して航続距離を延長させたモデル。以前は国際線で活躍してたが、現在は全て国内線仕様へ改修され、国内線専用機材として活躍中。200型より燃料タンク容量とエンジン推力が増加しているが、見た目の違いはない。

B777-300

長胴型の777-300。国内線専用機材として活躍。777-200との見分け方は、777-200がドアが4枚なのに対して、777-300はドアが5枚で主翼上にドアが増えた点。

B777-300ER

777-300ERは、777-300に対して航続距離を延長させたモデル。ANAの777シリーズでは唯一国際線専用機材として運行。200・200ER・300型はPW製エンジンだが、300ERのみGE製エンジンを搭載。

B777F

2019年に投入されたANAの最新フレイター。導入は2機のみ。愛称は機体後方に描かれた鳥アオカケスの『BLUE JAY（ブルージェイ）』。767型フレイターの約2倍となる102トンもの貨物を搭載可能で、航続距離は約9,200km。ジェットエンジンやSUV車などの大型貨物にも対応。成田空港がベース。

Boeing B767

1983年から導入が始まった中型旅客機。200型と300型はすでに完全退役し、現在は300ERのみ国内線・国際線で運航中。残る300ERも導入から20年以上の経年機は退役が進む一方、787登場以降に登録された機体もあり、787ともに中型旅客機の主力として活躍しているが、2022年11月には機齢12年のJA619Aが退役するなど、2010年以降に登録されたWL付きの機齢の若い機体にも退役の波が押し寄せている。

B767-300

1987年から就航から導入が始まった300。国内線専用機材として活躍。経年機のため787への置き換えが進み、唯一残るJA8342は機齢25年以上の超ベテラン機だったが、2020年8月で完全退役となった。

B767-300ER

300型から航続距離を延長したモデル。現在運航中の767はこの300ERのみ。2010年以降に導入された機体には全機ウィングレットが装着。ウィングレット無しは国内線、ウィングレット付きは国際線に投入されている。777やA330との見分け方は、ギアの数やコクピット窓の形で判断できる。

B767-300F

航続距離約6,000km、約50トンの貨物が搭載可能なANAの767型フレイター。羽田と成田がベース。

Boeing B737

地方路線を中心に全国各地に就航し、A320シリーズと共に小型旅客機の主力として活躍する737シリーズ。クラシックの500型と、737を近代化したNGシリーズの700・800の３タイプを導入し、500と800は国内線専用機材として、700は国内線を中心に国際線に投入されることもあり。経年機の500型は2020年6月に完全退役。競合機とのA320シリーズと似ており、見分け方はAPUと呼ばれるお尻の尻尾部分を見るとわかりやすい。A320シリーズは尻尾が長いのに対して、737シリーズは尻尾が短い。

B737-500

胴体を短くし航続距離を延ばしたタイプの737-500。スーパードルフィンの愛称で、エンジンカウルに描かれたイルカのデカールが人気の機体。国内線専用機材として活躍。機齢20年以上のベテラン機で、2020年6月14日にJA306Kが最終運行を終えて完全退役となった。

B737-700

エアバスA320シリーズの競合として開発された737のNGシリーズのうちのひとつ。737-700はA319に対抗したモデルで、国内線を中心に、中国路線などの国際線でも活躍することもある機体。800との見分け方は、主翼上の非常口の数。800は非常口が2つ並んでいるのに対して700型は1つだけ。2021年6月をもって全機退役。

B737-800

エアバスA320シリーズの競合として開発された737のNGシリーズのうちのひとつ。737-800はA320に対抗したモデル。国内線専用機材として活躍。700との見分け方は、主翼上の非常口の数。700型は1つだけなのに対し、800型は非常口が2つ並んでいるのが特徴。

BOMBARDIER DHC-8

DHC-8-Q400

ボンバルディアが製造するDHC-8。改良型のQシリーズのひとつであるこのDHC-8-Q400は、ANAグループ唯一のターボプロップ機で、国内線専用機材として地方路線で活躍。QシリーズのQはQuietのQで、低騒音が特徴の機体。

ANA特別塗装機（スペマ）一覧

2023年6月現在、ANAで運行中の特別塗装機と今後の特別塗装スケジュールをまとめました。

ANA保有機材まとめ

ANAグループが保有する機材についてまとめてみました。

スポッティングや見分け方、特別塗装機の確認などにご活用ください。

JALグループ保有機材についてはこちらの記事をどうぞ。

→2024年1月更新【日本航空(JAL)】保有機材まとめ。退役情報やスペマが機体番号(レジ)でわかる

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