【2024年2月最新】日本航空(JAL)保有機材一覧。デリバリー&退役情報と特別塗装機まとめ

更新情報 2024/02/28更新

JA654J B767-300ERをB767-300BCFへ更新しました。

JA13XJ A350-900が抹消されました。

JA653J B767-300ERをB767-300BCFへ更新しました。

JA02WJ A350-1000がデリバリーされました。

JA828J B787-8がZIPAIRに移転しました。

JA703J B777-200ERが抹消されました。

JA01WJ A350-1000がデリバリーされました。

JA12HC ATR42-600の特別塗装（雪ミク）が終了しました。

JA252J E190を特別塗装（JALミャクミャクJET）に追加しました。

日本を代表する航空会社のひとつで、鶴丸マークでお馴染みの日本航空（JAL）。

今回は、JALグループ各社が保有する全機材の最新情報についてまとめました。

JAL保有機材機材

JALグループ保有機材一覧

JALグループが保有する機材一覧

JALグループが保有する機材は、9機種16種類。

エアバス、ボーイング、エンブラエル、ボンバルディア、ATR、サーブと多彩なフリート構成。

各機材の保有状況は、以下の通りです。

JALグループは、

日本航空（JAL）保有機材（144機）

ジェイエア（J-AIR）保有機材（32機）

日本トランスオーシャン航空（JTA）保有機材（14機）

日本エアコミューター（JAC）保有機材（9機）

琉球エアーコミューター（RAC）保有機材（5機）

北海道エアシステム（HAC）保有機材（4機）

機材更新情報

機種別保有状況

Airbus A350XWB

B787やB777に対抗するエアバスの新鋭ワイドボディ機。現在のJALでは初となるエアバス機となり、900型は国内線で運用中、胴体延長型の1000型は国際線機材として2024年1月から運用予定。777の後継として将来的にJALのフラッグシップとなる機体。

A350-900

A350-900はA350XWBシリーズの基本となるモデル。国内線専用機材として基幹路線で活躍。JAL初となるRR製エンジンを搭載。1000型との見分け方はギアの数。横から見ると1000型は3つなのに対して900型は2つ。JA13XJは2024年1月2日の事故により喪失してしまいました。

A350-1000

A350-1000はA350-900の長胴モデル。777-300ERの後継として13機導入予定で、2023年12月に最初の1機がデリバリー。国際線専用機材として主に長距離国際線に投入予定（2024年1月24日〜 羽田-NY）。900型との見分け方はギアの数。横から見ると1000型は3つなのに対して900型は2つ。

Boeing B787

787は777や767の後継として開発されたボーイングの中型ワイドボディ機で、旅客機としては初めてHUDが標準装備された先進的な機体。ANAに次ぎ、世界で2番目に787を就航させたJALは787-8・787-9の2タイプを導入し、8型は国際線・国内線、9型は国際線専用機材として活躍。ANAはRR製トレント1000型エンジンなのに対して、JALは747-8にも使われているGE製GEnxエンジンを搭載。

B787-8

787の基本となるモデルで、国内線・国際線で活躍。787-9との見分け方は、機体前方ドア間の窓の枚数と並び。787-9は7枚＋3枚なのに対して、787-8はドア間の窓が8枚並んでいる。

B787-9

長胴型の787-9。国内線でも運行されているANAとは違い、国際線専用機材として運行。787-8との見分け方は、機体前方ドア間の窓の枚数と並び。787-8はドア間の窓が8枚並んでいるのに対し、787-9は7枚＋3枚の並び。

Boeing B777

747-400に変わってJALのフラッグシップとして活躍する777シリーズ。200・200ER・300・300ERの4タイプを導入し、ER型はGE製エンジンを搭載し国際線専用機材として、非ER型はPW製エンジンを搭載し国内線機材として運用されていたが、2021年2月20日にユナイテッド航空で発生したPW製エンジントラブルにより同型エンジン搭載の777は運航停止となり、2021年3月末をもってPW製エンジン搭載の非ER型は全機退役となった。残るGE製エンジン搭載の機も経年機は退役の波が押し寄せ、徐々にA350XWBへ置き換えられる予定。

B777-200

777-200は777シリーズで最も初期のモデル。非ER型の777-200はPW製エンジンを搭載し国内線専用機材として活躍していたが、ユナイテッド航空で発生したPW製エンジントラブルによる運航停止処置により、2021年3月末をもって全機退役となった。長胴型の777-300との見分け方は、300型はドアが5枚なのに対して、200型はドアが4枚で主翼の上にはドアが無い点。

B777-200ER

777-200ERは、777-200のロングレンジ型。ANAは国内線使用だが、JALでは航続距離を活かして国際線専用機材として活躍。退役前には国内線へ投入されていたが、最後に残ったJA703Jも2023年11月12日に退役した。エンジンはANAは200ER・200ともにPW製エンジンを搭載しているのに対して、JALは200ERではGE製エンジンを搭載している。ANAの場合200型と見分けるのが難しかったが、JALの場合はPWの横長型に対してERに搭載のGE製エンジンは正方形に近く、エンジンカウルの形で判断できる。

B777-300

長胴型の777-300。PW製エンジンを搭載し国内線専用機材として活躍していたが、同じPW製エンジンを搭載した200型とともに2021年3月末をもって全機退役となった。777-200との見分け方は、777-200がドアが4枚なのに対して、777-300はドアが5枚で主翼上にドアが増えた点。

B777-300ER

777-300ERは、777-300に対して航続距離を延長させたロングレンジモデル。JALの777シリーズでは200ERとともに国際線専用機材として運行。200・300型はPW製エンジンだが、300ERでは200ERとともにGE製エンジンを搭載。

Boeing B767

1985年から導入された中型旅客機。最初に導入された200型はすでに退役し、現在は300・300ERを運行。300型は国内線専用機材、300ERは国内線・国際線で活躍。経年機の300型は退役が進むが、300ERではウィングレットを装着改修された国際線機材や、国内線ファーストクラス設定の機材などもあり、787ともに中型旅客機の主力としてまだまだ活躍。

B767-300

JALではローンチカスタマーとして767-300を1986年から導入開始。国内線専用機材として活躍。経年機のため退役が進んでいたが、2021年8月に全機退役となった。

B767-300ER

300ERは300型のロングレンジ型。国内線・国際線で活躍。2013年以降、国際線機材の一部（9機）にウィングレットが装着された。国内線機材の一部にはファーストクラスの設定もあり。777やA330との見分け方は、ギアの数やコクピット窓の形で判断できる。

B767-300BCF

JALで運航されていたB767-300ERを貨物機へ改修し、JAL CARGOとして運航。シンガポールで改修した最初の機体は、2024年1月17日に到着した。

Boeing B737

B737-800

JALグループの中で最も保有数の多い737シリーズは、小型機の主力として国内線から近距離国際線まで幅広く活躍。JALとJTAが導入し、JTAの737-400が2019年5月26日に退役したことで、JALグループが保有する737シリーズは、737-800の1タイプのみとなった。ANAと違い、737は800型1タイプのみでA320シリーズも保有していないため、見分け方は簡単。

EMBRAER E-Jet

リージョナルジェット市場において、ボンバルディアと並ぶ旅客機メーカーであるブラジルのエンブラエルが開発したE-Jetシリーズ。JALグループではジェイエアがE170・E190の2タイプを導入し、国内線地方路線で活躍。

E170

E170はE-Jetシリーズのうちのひとつ。ボンバルディアのCRJ700・900やDHC-8と競合する機体で、国内ではFDAでも運行している機体。E-190との見分け方は、J-AIRの文字と非常口の有無で見るとわかりやすい。E-190はJ-AIRの文字がエンジンにかからないのに対して、E-170は文字がエンジンにかかる。またE-170は主翼上に非常口がない。

E-190

E190はE-Jetシリーズのうちのひとつ。ボンバルディアのCRJ1000、B737-500、A318などと競合する機体。E-170との見分け方は、J-AIRの文字と非常口の有無で見るとわかりやすい。E-170はJ-AIRの文字がエンジンにかかるのに対して、E-190は文字がエンジンにかからない。またE-190は主翼上に非常口がある。

BOMBARDIER DHC-8

DHC-8-Q400CC

カナダの旅客機メーカー、ボンバルディアが製造するDHC-8。改良型のQシリーズのひとつであるこのDHC-8-Q400は、ANAも導入しているターボプロップ機で、JALグループでは琉球エアコミューターが導入。ANAと違いCC仕様（カーゴ・コンビ）の貨物容量増加型として、沖縄の離島を結ぶ旅客&貨物用の機材として活躍。

ATR42/72

フランスとイタリアにある2つの航空機メーカーによって作られた共同事業体のATR。リージョナル向けのATR42とATR72があり、ボンバルディアのDHC-8-Q400が競合。JALグループでは、日本エアコミューターが42・72の2タイプを、北海道エアシステムが42型を導入し、国内線地方路線で活躍。

ATR42-600

JAC、HACが導入しているATR42-600。42は標準座席数の42席を意味する。経年が進むSAAB340の後継機として置き換えが進む。

ATR72-600

ATR42-600の胴体延長型のATR42-600。JALグループではJACが42とともに導入。72は標準座席数の72席を意味する。経年が進むSAAB340の後継機として置き換えが進む。

SAAB 340

近距離用双発ターボプロップ機であるSAAB340。JALグループでは日本エアコミューターと北海道エアシステムが導入。経年機のためATRへの置き換えが進み、JACからは2019年12月に退役、2022年にHACからも退役し、JALグループから姿を消した。

運行中のJAL特別塗装機（スペマ）一覧

2023年9月現在、運航中のJALの特別塗装機（スペマ）を一覧にまとめました。

JAL保有機材まとめ

JALグループが保有する機材をまとめました。スポッティングや写真撮影、特別塗装機の確認などにご利用下さい。

ANAグループ保有機材については下記の記事にまとめてあります。

→【全日本空輸(ANA)】保有機材まとめ。退役情報やスペマが機体記号(レジ)でわかる

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